Kas soovite funktsiooni kohta rohkem teada saadaPidurdustakistisagedusmuunduris?
Kui jah, siis kontrollige allolevat teavet.
Muutuva sagedusega ajamisüsteemis aeglustatakse ja peatatakse mootorit sagedust järk-järgult vähendades. Sageduse vähendamise hetkel mootori sünkroonkiirus väheneb, kuid mehaanilise inertsi tõttu jääb mootori rootori pöörlemissagedus muutumatuks. Kuna alalisvooluahela võimsust ei saa alaldi silla kaudu tagasi võrku toita, saab see toetuda ainult sagedusmuundurile (sagedusmuundur neelab osa võimsusest läbi oma kondensaatori). Kuigi teised komponendid tarbivad energiat, kogeb kondensaator siiski lühiajalist laengu kogunemist, luues "võimenduspinge", mis suurendab alalispinget. Liigne alalispinge võib kahjustada erinevaid komponente.
Seega, kui koormus on generaatori pidurdamise olekus, tuleb selle regeneratiivse energia käsitlemiseks võtta vajalikke meetmeid. Skeemis olev kraanatakisti täidab tavaliselt pingejaguri ja voolu šundi rolli. Signaalide puhul võivad nii vahelduv- kui ka alalisvoolu signaalid läbida takisteid.
Regeneratiivse energiaga toimetulemiseks on kaks võimalust:
1. Energiatarbimisega pidurdamine Energiatarbimisega pidurdamine on tühjendustakistite komponendi lisamine sagedusajami alalisvoolu poolele, et hajutada regenereeritud elektrienergia pidurdamiseks võimsustakistisse. See on meetod regeneratiivenergiaga otseselt tegelemiseks, kuna see tarbib regeneratiivenergiat ja muudab selle soojusenergiaks spetsiaalse energiat tarbiva pidurdusringi kaudu. Seetõttu nimetatakse seda ka "takistuspidurduseks", mis koosneb piduriseadmest ja apidurdustakisti.Piduriseade Piduriseadme ülesanne on lülitada sisse energiatarbimise ahel, kui alalisvooluahela pinge Ud ületab etteantud piiri, nii et alalisvooluahel vabastab energiat soojuse kujul läbi piduritakisti. Konstantse takistusega takistit nimetatakse fikseeritud takistiks ja muutuva takistusega takistit potentsiomeetriks või muutuvtakistiks või reostaadiks.
2. Piduriseadmeid saab jagada sisseehitatud ja välisteks tüüpideks. Esimene sobib väikese võimsusega muudetava sagedusega ajamite jaoks ja teine suure võimsusega muutuva sagedusega ajamite jaoks või spetsiaalsete pidurdusnõuete jaoks. Põhimõtteliselt pole neil kahel vahet. Mõlemat kasutatakse "lülititena" piduritakistite ühendamiseks ning need koosnevad jõutransistoridest, pinge diskreetimis- ja võrdlusahelatest ning ajamiahelatest.
Pidurdustakisti toimib keskkonnana mootori regeneratiivse energia hajutamiseks soojusenergia kujul ja sisaldab kahte olulist parameetrit: takistuse väärtus ja võimsus. Inseneritöös tavaliselt kasutatavad tüübid hõlmavad pulsatsioonitakistid ja alumiiniumi (Al) sulamist takistid. Esimene kasutab vertikaalset gofreeritud pinda, et suurendada soojuse hajumist, vähendada parasiitide induktiivsust ning suure takistusega ja leegiaeglustavat anorgaanilist katet, et kaitsta tõhusalt takistustraati vananemise eest ja pikendada selle kasutusiga. Viimase ilmastikukindlus ja vibratsioonikindlus on paremad kui traditsioonilised keraamilised südamiktakistid ning seda kasutatakse laialdaselt karmides tööstuslikes juhtimiskeskkondades, kus on kõrged nõuded. Neid on lihtne tihedalt paigaldada ja neid saab varustada täiendavate jahutusradiaatoritega (et vähendada seadme töötamise ajal tekkivat soojust), pakkudes atraktiivset välimust.
