Pärast peaaegu 10 aastat kestnud arendustööd on uued energiaga elektrisõidukid moodustanud mõningase tehnoloogilise akumulatsiooni. Palju on teadmisi elektrisõidukite osade projekteerimisest ning komponentide valikust ja sobitamisest. Nende hulgas tuleb eellaadimisahela eellaadimistakisti projekteerimisel arvestada paljude tingimuste ja töötingimustega. Eellaadimistakisti valik määrab sõiduki eellaadimisaja kiiruse, seadme poolt hõivatud ruumi suuruse.eellaadimise takisti, ning sõiduki kõrgepinge elektrienergia ohutust, töökindlust ja stabiilsust.
Eellaadimistakisti on takisti, mis laadib aeglaselt kondensaatorit sõiduki kõrgepinge sisselülitamise algfaasis. Kui eellaadimistakistit pole, rikub liigne laadimisvool kondensaatori. Kondensaatorile suunatakse otse kõrgepingelekter, mis võrdub hetkelise lühisega. Liigne lühisvool kahjustab kõrgepinge elektrilisi komponente. Seetõttu tuleks vooluahela projekteerimisel arvestada eellaadimistakistiga, et tagada vooluahela ohutus.
Seal on kaks kohta, kuseellaadimistakistidkasutatakse elektrisõidukite kesk- ja kõrgepingeahelates, nimelt mootorikontrolleri eellaadimisahelas ja kõrgepinge lisaseadmete eellaadimisahelas. Mootori kontrolleris (inverteri vooluringis) on suur kondensaator, mis kondensaatori laadimisvoolu juhtimiseks vajab eellaadimist. Kõrgepingetarvikute hulka kuuluvad tavaliselt DCDC (alalisvoolumuundur), OBC (sisseehitatud laadija), PDU (kõrgepinge toitejaotuskast), õlipump, veepump, vahelduvvool (kliimaseadme kompressor) ja muud komponendid, samuti on olemas suured kondensaatorid komponentide sees. , seega on vajalik eellaadimine.
EellaadimistakistidR, eellaadimisaeg T ja nõutav eellaadimiskondensaator C, eellaadimisaeg on tavaliselt 3–5 korda suurem kui RC ja eellaadimisaeg on tavaliselt millisekundites. Seetõttu saab eellaadimise kiiresti lõpule viia ja see ei mõjuta sõiduki sisselülitamise juhtimisstrateegiat. Eellaadimise lõpetamise otsustamise tingimus on see, kas see saavutab 90% toiteaku pingest (tavaliselt see nii on). Eellaadimistakisti valimisel tuleb arvestada järgmiste tingimustega: toiteaku pinge, kontaktori nimivool, kondensaatori C väärtus, maksimaalne ümbritseva õhu temperatuur, takisti temperatuuri tõus, pinge pärast eellaadimist, eellaadimisaeg, isolatsioonitakistuse väärtus, impulsi energia. Impulsienergia arvutusvalem on pool impulsi pinge ja punktmahtuvuse C väärtuse ruudu korrutisest. Kui see on pidev impulss, peaks koguenergia olema kõigi impulsside energiate summa.
